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解读|无人驾驶航空器系统标准体系建设指南

来源:宇辰网 时间:2017-06-28 08:32:49  

日前,国家标准委、科技部、工业和信息化部、公安部、农业部、体育总局、能源局、民航局联合发布了《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》,这也就意味着,国家正在着手解决长久以来无人机行业内缺乏监管和标准的“最痛点”。

《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》(以下简称《指南》)明确了无人驾驶航空器系统标准体系建设的总体要求、建设内容和组织实施方式,根据无人驾驶航空器系统分类分级复杂、体积重量及技术构型差异大、应用领域众多等特点,从管理和技术两个角度,提出了无人驾驶航空器系统标准体系框架,下面小编就为大家对该《指南》进行解读。

 

 

总体方向解读:首先要明确的是《指南》的指导方针,是在贯彻党的的十八大、十八届三中、四中、五中全会精神,希望建立的是科学、有效、协调的 无人驾驶航空器系统标准体系。而且相关的管理规定的制定不会只听一家之言,会充分协调政府、社会、市场等各方的参与度,实现国家标准、行业标准、团体标准和企业标准的协同发展。特别是会积极响应军民融合的时代背景,兼顾工业制造和军用装备需求,加强军民合作,提高军用标准和民用标准通用化水平。

 

 

发展计划解读:根据《指南》显示,无人驾驶航空器系统标准体系建设将分两个阶段完成。计划在2017-2018年,初步建立一批市场急需、支撑监管的关键标准;在2019-2020年健全无人驾驶航空器系统标准体系,制修订 300 项以上无人驾驶航空器系统标准,基本实现基础标准、管理标准和技术标准全覆盖。而这一发展规划与去年7月1日,在北京举办的“无人机系统标准发展与应用”国际论坛提出的观点大体一样,都是先依据轻重缓急将落地的应用标准放在前期制定,再在第二阶段进行完善。

 

 

管理架构解读:生命周期分级分类应用对象组成,将管理架构的分级分类维度和应用对象维度组成的平面依次映射到生命周期维度的七个层级,形成研发、注册、鉴定、制造、流通、运行和报废等七类管理标准,通过该管理构建可见国家在规划一个较为完整的管理体系,甚至从研发初期直至报废都包含在内,类似于汽车制造行业的标准体系。

 

 

技术架构解读:该架构由系统层级分级分类平台构型组成,在深入分析标准化需求的基础上,综合无人驾驶航 空器系统管理架构和技术架构各维度逻辑关系,将技术架构的分级分类维度和平台构型维度 组成的平面依次映射到系统层级维度的三个层级,形成系统级、分系统级和部件级等三类技术标准。

 

 

无人驾驶航空器系统标准体系解读:根据《指南》显示该结构包括“A 基础标准”、“B 管理标准”、“C 技术标准”和“D 行业应用标准”等四个部分, 主要反映标准体系各部分的组成关系。其各标准下面还各有细分内容,详情可参见表格内容。需要注意的是,在C技术标准下面细分了系统级标准,会涉及试飞标准、通用接口标准及其他标准;专业工程标准包括可靠性、维修性、 测试性、保障性、环境适应性、电磁兼容性、人机工程及其他标准,可见此次国家多部门参与将从细微处规定行业的生产应用标准,一个零部件都不放过。

 

此次出台的无人驾驶航空器系统标准体系表,共有267项,其中已立项16项,主要涉及的是最基础的内容比如分类、分级要求等;急需制定46项,包括行业应用的作业标准比如电力巡检、农业等方面,还涉及了一些检测标准特别是针对安全方面的要求。

2017年,全国范围内发生了多起无人机“黑飞”事件。无人机进入机场附近敏感区域、严重威胁航班起降安全,各地方机场都发布了禁飞令,为了遏制黑飞国家的相关管理部门也出台了针对无人机的管理政策。

中国民航局航空器适航审定司5月16日发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),明确规定6月1日起,最大起飞重量为250克(含250克)的民用无人机,须在8月31日之前实名登记注册。也就是说,凡是符合该规定的民用无人机都需要进行实名登记,否则就是违规。

随后不久工信部决定从2017年起,每年按照地域对国内民用无人驾驶航空器生产企业和产品信息开展摸底统计,今年的这项工作2017年6月10日前完成。

现如今又由八个部门联合出台无人机具体的管理细则和鉴定标准,无疑是加强行业管理的最强“组合拳”。据了解下一步,国家标准委将会同工业和信息化部、公安部、民航局等部门,以跨领域、跨行业为着力点,重点解决无人驾驶航空器系统产业发展和行业监管过程中遇到的身份识别、分类分级等瓶颈问题,在这一基础上实现无人驾驶航空器系统分类及分级、身份识别要求等国家标准制定,以达到基础类、管理类、技术类标准全覆盖和行业应用类标准满足行业应用需求为目标,从根本上防止黑飞的发生。

责编:杨晓芳